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第一章 内燃机基本概念与工作原理 第一章测验
1、 以下不属于内燃机所特有的是（ ）
A:燃料在机器内部燃烧
B:工质燃烧前为燃料与空气混合气
C:工质燃烧后为燃烧产物
D:燃烧热能通过做功转化为动力
答案: 燃烧热能通过做功转化为动力
2、 以下不属于内燃机的是（ ）
A:往复活塞式发动机
B:燃气轮机
C:蒸汽机
D:自由活塞发动机
答案: 蒸汽机
3、 柴油机进气行程吸入气缸的是（ ）
A:空气
B:燃料蒸汽
C:燃料和空气的混合气
D:依工况而定
答案: 空气
4、 以下无法从示功图获取的信息是（ ）
A:缸内压力曲线
B:缸内压力升高率
C:燃烧放热速率
D:排放生成速率
答案: 排放生成速率
5、 常规汽油机进气行程吸入气缸的是（ ）
A:空气
B:燃料蒸汽
C:燃料和空气的混合气
D:依工况而定
答案: 燃料和空气的混合气
6、 内燃机工作循环的净指示功为（ ）
A:动力过程功
B:泵气过程功
C:动力过程功+实际泵气功
D:动力过程功+理论泵气功
答案: 动力过程功+实际泵气功
7、 最早提出压燃式内燃机专利的是（ ）
A:鲁道夫狄塞尔
B:卡尔本茨
C:奥托
D:莱诺依尔
答案: 鲁道夫狄塞尔
8、 增压四冲程内燃机的实际泵气功（ ）
A:为正
B:为负
C:为零
D:取决于内燃机工况
答案: 取决于内燃机工况
9、 由于柴油机的压缩比高于汽油机，因此压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力一般都要比汽油机高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 柴油机由于压缩比高于汽油机，做功行程工质膨胀更彻底，因此做功终了时缸内压力和温度一般比汽油机低。
A:正确
B:错误
答案: 正确
11、 多缸内燃机各个气缸的总容积之和，称为内燃机排量。
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 内燃机活塞的行程是曲柄旋转半径的两倍。
A:正确
B:错误
答案: 正确
13、 内燃机工作过程中缸内工质始终对活塞做正功。
A:正确
B:错误
答案: 错误
14、 实际泵气功可正可负，但泵气损失功肯定为正。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 柴油机压缩比大于汽油机，因此燃烧温度更高，排气温度也更高。
A:正确
B:错误
答案: 错误
16、 增压内燃机的净指示功一般大于动力过程功，自然吸气内燃机的净指示功总是小于动力过程功。
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 热机是将燃料中的化学能转变为机械功的热力发动机，包括（ ）和外燃机。
答案: 内燃机
18、 内燃机按缸内着火方式不同可以分为点燃式内燃机和（ ）内燃机。
答案: 压燃式
19、 四冲程内燃机一个工作循环由进气、压缩、（ ）、排气四个冲程组成。
答案: 做功
20、 内燃机压缩与燃烧膨胀冲程所做功代数和称为（ ）。
答案: 动力过程功
21、 内燃机进排气冲程所做功代数和称为（ ）。
答案: 泵气过程功
22、 四冲程内燃机一个工作循环曲轴转两圈，活塞在气缸里往复行程（ ）次。
答案: (以下答案任选其一都对)两;
2
23、 二冲程内燃机一个工作循环曲轴转一圈，活塞在气缸里往复行程（ ）次。
答案: (以下答案任选其一都对)一;
1
24、 内燃机一个循环所有冲程功代数和称为（ ）。
答案: 循环功
第二章 内燃机性能指标与影响因素 第二章测验
1、 以下内燃机性能指标中，哪个无有效与指示之分（ ）
A:功率
B:转速
C:热效率
D:平均压力
答案: 转速
2、 以下不属于内燃机的强化程度指标的是（ ）
A:升功率
B:比质量
C:比体积
D:扭矩
答案: 扭矩
3、 内燃机指示性能指标直接反映缸内热功转换的好坏，其以（ ）
A:燃料具有的化学能为基础
B:燃料释放的热能为基础
C:工质对活塞所做的功为基础
D:曲轴有效输出功为基础
答案: 工质对活塞所做的功为基础
4、 内燃机有效性能指标直接反应内燃机实际工作性能的优劣，其以（ ）
A:燃料具有的化学能为基础
B:燃料释放的热能为基础
C:工质对活塞所做的功为基础
D:曲轴有效输出功为基础
答案: 曲轴有效输出功为基础
5、 以下不能表征内燃机动力性的参数是（ ）
A:扭矩
B:有效平均压力
C:有效功率
D:有效燃油消耗率
答案: 有效燃油消耗率
6、 表征内燃机热力循环热功转换效率的性能指标是（ ）
A:燃烧效率
B:循环热效率
C:机械效率
D:有效热效率
答案: 循环热效率
7、 以下不能表征内燃机经济性的参数是（ ）
A:指示燃油消耗率
B:有效效率
C:指示平均压力
D:有效燃油消耗率
答案: 指示平均压力
8、 表征内燃机指示功转化成有效功的能量转化效率指标是（ ）
A:燃烧效率
B:循环热效率
C:机械效率
D:有效热效率
答案: 机械效率
9、 对于某一内燃机，转矩和有效平均压力都反映了负荷的大小。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 汽油机升功率比柴油机更大是因为其能够达到的最高转速更高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
11、 四冲程自然吸气内燃机中汽油机的升功率要大于柴油机。
A:正确
B:错误
答案: 正确
12、 内燃机总指示功等于动力过程功加上理论泵气功。
A:正确
B:错误
答案: 正确
13、 内燃机转速和活塞平均运动速度是评定内燃机动力性能的速度指标。
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 燃料的低热值已经包含了燃烧产物水分的气化潜热。
A:正确
B:错误
答案: 错误
15、 过量空气系数越大，混合气越稀，反之，混合气越浓。
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 只有与做功有关的内燃机性能指标才有指示和有效之分。
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 指示平均压力可以认为是一个假想不变的压力作用在活塞上，使活塞移动一个（ ）所做的功正好是指示功。
答案: (以下答案任选其一都对)冲程;
行程
18、 每缸每循环吸入缸内的新鲜空气质量与按进气状态计算得到的理论充气质量的比值称为（ ）。
答案: 充量系数
19、 内燃机单位气缸工作容积所做的有效功用（ ）表示。
答案: 有效平均压力
20、 以每循环工质对活塞做功为计算基准的指标称为内燃机（ ）指标。
答案: 指示性能
21、 以每循环曲轴有效输出功为计算基准的指标称为内燃机（ ）指标。
答案: 有效性能
22、 衡量混合气浓度的参数主要有三个，包括（ ）、过量空气系数和燃空当量比。
答案: 空燃比
23、 内燃机单位气缸工作容积所做的指示功用（ ）表示。
答案: 指示平均压力
24、 内燃机有效性能指标以（ ）为计算基准。
答案: 曲轴有效输出功
作业第二章 内燃机性能指标与影响因素 第二章作业
1、 一台六缸四冲程柴油机的缸径为102mm，冲程为125mm，在曲轴转速为2650r/min的全负荷工况运转时，台架测得的扭矩为424Nm，绝对燃油消耗率为28.2kg/h，若柴油低热值为42.5MJ/kg，试计算：（1）柴油机排量；（2）当前有效功率；（3）有效燃油消耗率；（4）有效平均压力；（5）有效热效率。
评分规则: （1）柴油机排量：3.1421.021.021.256/4 = 6.13L结果保留1位或2位小数均可，评分标准具体如下（后续四题一样）：公式和结果全错，给0分；公式对、结果错，给1分；公式和结果全对，给2分。
（2）当前有效功率：4242650/9550 = 117.65kW
（3）有效燃油消耗率：28.21000/117.65 = 239.69 g/kWh
（4）有效平均压力：117.65120/2650/6.13 = 0.87MPa
（5）有效热效率：3.61000000/239.69/42.5/1000100% = 35.34% 或者 3600117.65/1000/28.2/42.5*100% = 35.34%
第三章 内燃机燃料特性与工作模式 第三章测验
1、 我国汽油标号如93#代表汽油的（ ）
A:MON
B:RON
C:馏出温度
D:粘度
答案: RON
2、 我国柴油标号如0#代表柴油的（ ）
A:闪点
B:十六烷值
C:凝点
D:饱和蒸汽压
答案: 凝点
3、 当内燃机转速不变而负荷增加时，（ ）
A:汽油机φa增加，柴油机φa基本不变
B:汽油机φa减小，柴油机φa基本不变
C:汽油机φa基本不变，柴油机φa增加
D:汽油机φa基本不变，柴油机φa减小
答案: 汽油机φa基本不变，柴油机φa减小
4、 下列内燃机代用燃料中，属于可再生能源的是（ ）
A:LPG
B:LNG
C:CNG
D:BTL
答案: BTL
5、 以下不属于汽油抗爆性提升常用添加剂的是（ ）
A:四乙基铅
B:二甲基叔丁基醚
C:乙醇
D:正庚烷
答案: 正庚烷
6、 下列烃类燃料中，十六烷值由高到底排列正确的是（ ）
A:正烷烃>环烷烃/烯烃>芳香烃>α-甲基萘
B:环烷烃/烯烃>正烷烃>芳香烃>α-甲基萘
C:正烷烃>芳香烃>环烷烃/烯烃>α-甲基萘
D:芳香烃>环烷烃/烯烃>正烷烃>α-甲基萘
答案: 正烷烃>环烷烃/烯烃>芳香烃>α-甲基萘
7、 下列烃类燃料中，辛烷值由高到底排列正确的是（ ）
A:异烷烃>环烷烃/烯烃>芳香烃>正烷烃
B:芳香烃>异烷烃>环烷烃/烯烃>正烷烃
C:芳香烃>环烷烃/烯烃>正烷烃>异烷烃
D:环烷烃/烯烃>芳香烃>异烷烃>正烷烃
答案: 芳香烃>异烷烃>环烷烃/烯烃>正烷烃
8、 提高汽油机的压缩比，一般也要相应提高汽油的（ ）
A:低热值
B:点火能量
C:辛烷值
D:十六烷值
答案: 辛烷值
9、 评价柴油和各种燃料自燃性的指标是（ ）
A:十六烷值
B:辛烷值
C:馏程
D:凝点
答案: 十六烷值
10、 评价各种燃料抗爆性的指标是（ ）
A:十六烷值
B:辛烷值
C:馏程
D:凝点
答案: 辛烷值
11、 以下反映各种燃料蒸发性的指标是（ ）
A:十六烷值
B:辛烷值
C:馏程
D:凝点
答案: 馏程
12、 以下反映柴油和各种燃料低温流动性的指标是（ ）
A:十六烷值
B:辛烷值
C:馏程
D:凝点
答案: 凝点
13、 燃料的H/C比越高，燃料的低热值越高，燃料越清洁。
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。
A:正确
B:错误
答案: 错误
15、 烃燃料C原子数越多，化学稳定性越差，但物态稳定性越好。
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 工质的等熵指数越高，相同情况下热力循环热效率越高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 相同C原子数的异烷烃比正烷烃化学稳定性更好，辛烷值更高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
18、 含氧燃料热值比较低，但燃烧所需空气量少，混合气热值不一定低。
A:正确
B:错误
答案: 正确
19、 只要燃烧速度控制好，汽油机也可以实现均质混合气压燃。
A:正确
B:错误
答案: 正确
20、 常规柴油机缸内燃烧前后的分子变化系数要大于常规汽油机。
A:正确
B:错误
答案: 错误
21、 衡量燃料自燃性的指标是（ ）
答案: 十六烷值
22、 衡量燃料抗爆性的指标是（ ）
答案: 辛烷值
23、 测量十六烷值的两种标准燃料是（ ）和α-甲基萘。
答案: 正十六烷
24、 测量辛烷值的两种标准燃料是（ ）和正庚烷。
答案: 异辛烷
25、 我国采用（ ）作为汽油规格标号。
答案: (以下答案任选其一都对)研究法辛烷值;
RON
26、 我国采用（ ）作为柴油规格标号。
答案: 凝点
27、 HCCI汽油机采用（ ）混合气形成方式。
答案: 预制均质
28、 HCCI汽油机采用（ ）着火方式。
答案: (以下答案任选其一都对)压缩;
压燃
29、 对内燃机工作过程影响最大的工质热力参数是比热容和（ ）。
答案: 等熵指数
第四章 内燃机工作循环与能量利用 第四章测验
1、 内燃机的机械损失功不包括（ ）
A:活塞组件摩擦损失功
B:泵气损失功
C:发电机消耗功
D:冷却水泵消耗功
答案: 发电机消耗功
2、 提高循环的等容度意味着（ ）
A:增大加热量
B:减少放热量
C:靠近上止点加热
D:靠近下止点放热
答案: 靠近上止点加热
3、 高增压柴油机测定机械损失可以采用的方法是（ ）
A:示功图法
B:倒拖法
C:灭缸法
D:油耗线法
答案: 示功图法
4、 早期柴油机喷油压力低，喷油及燃烧持续期长，工作循环接近于（ ）
A:等压加热循环
B:等容加热循环
C:混合加热循环
D:理想循环
答案: 等压加热循环
5、 现代汽油机的实际工作循环接近于（ ）
A:等压加热循环
B:等容加热循环
C:混合加热循环
D:理想循环
答案: 混合加热循环
6、 内燃机的理论循环模型中假定燃烧是一个（ ）
A:等容过程
B:加热过程
C:等压过程
D:绝热过程
答案: 加热过程
7、 考虑真实工质特性后，理想循环的热效率相比理论循环（ ）
A:下降了
B:上升了
C:维持不变
D:不确定
答案: 下降了
8、 早期汽油机因转速低、燃烧较快而接近于（ ）
A:等压加热循环
B:等容加热循环
C:混合加热循环
D:理想循环
答案: 等容加热循环
9、 内燃机转速一定负荷增加时，机械效率增加。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 内燃机的机械效率随着活塞平均运动速度和转速的上升而下降。
A:正确
B:错误
答案: 正确
11、 汽油机的机械损失可以采用示功图法、倒拖法和油耗线法测定。
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 内燃机等容加热循环的压力升高比对循环热效率没有影响。
A:正确
B:错误
答案: 正确
13、 内燃机理论循环的假设主要是实际工质和封闭的理想热力循环。
A:正确
B:错误
答案: 错误
14、 内燃机混合加热循环的容积预膨胀比越大，循环热效率越高。
A:正确
B:错误
答案: 错误
15、 同一机型在不同的加热模式下，等容循环等容度最高热效率也最高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 等容度和等容加热不是一回事，等容度包含了燃烧相位的影响。
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 内燃机的机械损失功主要由机械摩擦功、附件消耗功和（ ）三部分组成。
答案: 泵气损失功
18、 内燃机等容加热循环的热效率主要取决于（ ）和等熵指数两个参数。
答案: 压缩比
19、 内燃机真实循环的换气损失包括自由排气损失和（ ）两部分。
答案: 泵气损失
20、 根据工质和循环特征，内燃机循环模式可以分为理论循环、（ ）和真实循环三种。
答案: 理想循环
21、 内燃机真实循环的指示热效率与理想循环的热效率之比称为（ ）。
答案: 相对热效率
22、 单缸小型自吸柴油机可以采用示功图法、倒拖法和（ ）法测定机械损失。
答案: 油耗线
23、 根据加热方式不同，内燃机的理论循环可以分为等容加热循环、等压加热循环和（ ）三类。
答案: 混合加热循环
24、 影响内燃机混合加热循环热效率的循环参数包括压缩比、等熵指数、（ ）和容积预膨胀比。
答案: 压力升高比
第五章 内燃机换气过程与进气充量 第五章测验
1、 下列四个配气相位中，对换气损失影响最大的相位是（ ）
A:进气早开角
B:进气晚关角
C:排气早开角
D:排气晚关角
答案: 排气早开角
2、 下列四个配气相位角中，对进气充量影响最大的相位是（ ）
A:进气早开角
B:进气晚关角
C:排气早开角
D:排气晚关角
答案: 进气晚关角
3、 四冲程内燃机换气过程存在气门重叠的原因是（ ）
A:进气门早开和排气门早开
B:进气门晚关和排气门早开
C:进气门早开和排气门晚关
D:进气门晚关和排气门晚关
答案: 进气门早开和排气门晚关
4、 评价内燃机换气过程完善程度的指标是（ ）
A:机械效率
B:热效率
C:平均进气马赫数
D:充量系数
答案: 充量系数
5、 各个机型的气门重叠角从大到小排列正确的是（ ）
A:增压柴油机>自吸柴油机>自吸汽油机
B:增压柴油机>自吸汽油机>自吸柴油机
C:自吸柴油机>增压柴油机>自吸汽油机
D:自吸汽油机>自吸柴油机>增压柴油机
答案: 增压柴油机>自吸柴油机>自吸汽油机
6、 内燃机最佳配气相位角随转速的增加而（ ）
A:增大
B:减小
C:不变
D:不确定
答案: 增大
7、 以下对内燃机充量系数影响较小的是（ ）
A:进气阻力
B:进气温升
C:配气相位
D:进气状态
答案: 进气状态
8、 进气门开启形成的压力波第一次反射回进气门处，将形成（ ）
A:压缩波
B:膨胀波
C:左行波
D:疏波
答案: 压缩波
9、 在可变进气系统中，为了利用进气系统动态效应提升充量系数，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。
A:正确
B:错误
答案: 错误
10、 增大进气晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大扭矩。
A:正确
B:错误
答案: 正确
11、 内燃机的充量系数总是小于1的。
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 在超临界排气期，内燃机排气量由缸内和排气背压的压差决定。
A:正确
B:错误
答案: 错误
13、 内燃机进气涡流越强，进气阻力越大，则充量系数越小。
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 采用多气门技术可以降低平均进气马赫数，从而加大进气充量。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 内燃机自由排气阶段从排气冲程下止点活塞上行开始。
A:正确
B:错误
答案: 错误
16、 可变进气歧管长度技术主要是为了利用进气波动效应中的返回疏波，提升充气效率和改善内燃机动力性。
A:正确
B:错误
答案: 错误
17、 内燃机的换气系统包括进气系统和（ ）两部分。
答案: 排气系统
18、 内燃机的换气过程主要分为三个阶段，即排气过程、进气过程和（ ）。
答案: 气门重叠过程
19、 内燃机排气过程可以细分为自由排气和（ ）两个阶段。
答案: 强制排气
20、 内燃机自由排气阶段可以细分为（ ）和亚临界排气两个时期。
答案: 超临界排气
21、 内燃机排气损失主要包括自由排气损失和（ ）两部分。
答案: 泵气损失
22、 四冲程内燃机进排气相位角中，（ ）角对进气充量影响最大。
答案: 进气晚关
23、 四冲程内燃机进排气相位角中，（ ）角对换气损失影响最大。
答案: 排气早开
24、 影响内燃机充量系数的主要因素包括（ ）、进气温升、进排气相位角及其他等。
答案: 进气阻力
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